Lo agarraron con las manos en un motor ajeno y a las 3 de la madrugada
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EL DIARIO digital
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El plenario de las comisiones de Hacienda, Asuntos Agrarios y Legislación General de la Cámara de Diputados se convirtió este lunes en el escenario defensivo del Poder Ejecutivo provincial para lograr el aval legislativo al cobro de peaje en las rutas pampeanas.
Una nutrida comitiva oficial -encabezada por el ministro de Obras Públicas, Alfredo Intronati, y el presidente de Vialidad Provincial, Rodrigo Cadenas- expuso los argumentos técnicos y económicos para justificar el cobro a los camiones de carga pesada que atraviesan la geografía pampeana con destino a Vaca Muerta.
Los funcionarios presentaron estadísticas contundentes para contextualizar el desgaste acelerado del asfalto: en los últimos cuatro años, el flujo diario de camiones trepó de un techo de 380 unidades a picos que superan los 1.000 vehículos diarios, transportando insumos clave como arena de fracking. Según proyectan las consultoras viales, en una década esa cifra alcanzará los 2.600 camiones por jornada.
"Rutas que tenían una vida útil pensada para 10 años hoy se agotan en 3. No queremos que la red provincial sufra el estado de emergencia e invalidez total que hoy presentan las rutas nacionales en La Pampa", advirtió Intronati durante la exposición.
Los números y el esquema del canon
A instancias de las preguntas del arco opositor, los funcionarios revelaron los detalles operativos del sistema que pretenden implementar:
Tarifa proyectada: El valor base se fijó en 3 dólares cada 100 kilómetros, cobrado mediante un sistema inicial de tótems para luego migrar a la tecnología de cobro automático Free Flow.
Impacto presupuestario: La recaudación implicará un incremento estimado del 20% en la caja de Vialidad Provincial. De ese total, el 90% se destinará a rutas pavimentadas y el 10% restante a municipios para el mantenimiento de caminos vecinales.
Exención al contribuyente local: Intronati ratificó la decisión política de eximir a los vehículos radicados en la provincia: "El objetivo es que el pampeano no pague porque ya tributa en la provincia; que pague el que viene de afuera y destruye la infraestructura".
Ejemplo del colapso: Cadenas graficó la crisis financiera tomando como modelo la Ruta Provincial 20: mantener sus 193 kilómetros exige $20.000 millones al año, mientras que reconstruir los 137 kilómetros más deteriorados demandaría $274.000 millones ($2.000 millones por kilómetro).
Dureza de la oposición por la caja y el fideicomiso
El tramo más tenso del plenario giró en torno al andamiaje administrativo. Las diputadas opositores Andrea Valderrama, Laura Trapaglia y Celeste Rivas cuestionaron la decisión del Gobierno de canalizar los recursos a través de Fiduciaria La Pampa SAPEM mediante un fideicomiso, en lugar de ingresar el dinero directamente a las arcas de la Dirección Provincial de Vialidad.
Desde el oficialismo argumentaron que la herramienta fiduciaria aportará la "celeridad e innovación tecnológica" necesarias para licitar los tótems y el sistema de lectura. Sin embargo, la oposición dejó en claro que la administración de esos fondos —y la controversia jurídica por aplicar tarifas diferenciadas según la radicación del vehículo— continuarán bajo dura discusión en comisión antes de que la iniciativa llegue al recinto para su votación.
